蕭則典的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

根據安聯集團最新公布的「全球財富報告」指出，2016 年全球金融資產成長破 7%，亞洲資產成長速率為全球兩倍，其中台灣家戶財富 7 年來成長最快，2016 年台灣人均金融資產淨值達9 萬 2360 歐元、折合新台幣約329萬元，名列亞洲第二及全球排名第五。

安聯集團指出，雖然 2016 年為國際政治紛擾不斷的一年，但私人財富卻不受影響，私人擁有金融資產 2016 年成長了 7.1%，全球金融資產金額成長創新高達近 170 兆歐元，成長引擎加速主要來自工業國家，這些國家呈翻倍成長，成長率達 5.2%。

不過，就成長速度來看，亞洲（不含日本）以 15% 的成長率蟬聯冠軍寶座，其中中國大陸的金融資產總額增加了 17.9%。以長期來看，亞洲（不含日本）應仍舊會繼續引領風騷，尤其是計入通貨膨脹因素後，仍是如此。過去10年，亞洲（不含日本）的每人平均金融資產總額可達到每年 11% 的實質成長。另外兩個新興區域拉丁美洲和東歐，則僅能達到每年 5% 的成長率，但這樣的表現已超過北美地區 2.1% 的兩倍，也大幅領先西歐地區的 1.4%。

至於全球的家戶負債在 2016 年增加 5.5%，這是自 2007 年以來最高的成長率，也是自 2009 年以來負債增加的速度首次超過名目經濟增長，使得全球負債比增加了幾乎一個百分點，達 64.6%。亞洲（不含日本）的負債成長則大幅增加了 4 個百分點，成長率逼近 17%，使得本區的負債比達 46.3% 。

在此區當中，中國大陸名列榜首，2016 年中國家戶的負債成長率達到驚人的 23%，使得負債比達到 45.1%。也因此，在總額略低於 41 兆歐元的全球私人負債當中，亞洲（不含日本）區就占了幾乎 20%，而在 10 年前，本區域的負債金額僅占不到 7 %。

雖然私人負債金額急升，安聯集團表示，全球金融資產淨額，即全球金融資產總額扣除負債同樣表現亮眼，於 2016 年底升至 128.5 兆歐元的新高點，較前一年度成長 7.6%。雖然 2016 年成長率與海嘯發生後的每年平均成長率相比稍低，但與前一年度的 4.8% 成長率相比仍舊是很好的表現，其中亞洲（不含日本）的金融資產淨額成長率趨緩至 14.5%，而中國大陸則是 16.6%，顯示負債增加帶來的影響不容小覷。

值得注意的是，台灣家戶的金融資產淨額於 2016 年成長 達10%，是前一年度成長率的 3 倍，使得 2016 年的金融資產成長率達到過去 7 年來最高，主要是由於金融資產成長力道強勁，資產成長率躍升至 9%，這當中有價證券的價值呈雙位數成長。

此外，台灣負債成長速度也加速達 4.8%，因此負債比也再度攀升。安聯集團首席經濟學家麥可?海斯博士（Michael Heise）指出，過去幾年中，台灣的負債比多半呈穩定狀態，這是很好的現象。然而，私人負債要是攀升過高，很容易成為台灣經濟發展的致命傷。

不僅如此，在 2016 年全球最富有國家的排名（以每人平均金融資產價值計算），若以淨值計算，亞洲有 3 個國家名列前 10 名，分別是日本、台灣和新加坡。台灣人均金融資產淨值為 9 萬 2360 歐元，分別名列亞洲第二和全球第五位。2000 年時排名第 40 位的中國大陸，於 2016 年時已上升至第 27 位。至於全球最富有的國家，2016 年由美國以非常些微的差距超越瑞士，搶下第一名的寶座。

此外，全球的財富分配也急遽地往中財富群組集中，人數翻漲 1 倍，2000 年時全球中財富群組的人數約為 4 億 5000 人，現已增加到超過 10 億人，即從 2000 年開始到現在，已有將近 6 億人加入中財富群組的行列，且其中大部分都是從較低的財富群組爬升上來，其中有超過 8 成來自中國大陸。

 

台中市政府建設局，將於11月啟動文心路路平專案，整合文心路沿線多項複雜的施工介面，以捷運綠線為主軸，分段展開總長20.4公里的人行道改善作業，以及北屯路、文心路、文心南路與建國北路的路平工程，盼營造文心路沿線成為一條捷運綠廊，為市民提供休閒、友善、安全的行走騎乘空間，預計107年8月底前可全線完工。

文心路橫跨北屯、北區、西屯、南屯，沿線多路公車經過，兩側還有人行道、騎樓、自行車道，部分路邊停車格也劃設公車停靠站、候車亭等，加上目前捷運綠線正在施工中，導致文心路整體施工介面複雜；未來捷運通車後，民眾從捷運站出口前往人行道至周遭店家騎樓，都是捷運通車後可能面臨的衝擊。

文心路目前沿線有道路路面龜裂，管線挖補回填及孔蓋周圍不均沉陷等問題，而沿線人行道路樹浮根嚴重，造成鋪面破損；汽機車違停造成行人通行受阻，無障礙斜坡道不符人本需求等問題，都需要逐一克服改善。為此，建設局在進行文心路路平之前，會先針對人行道兩側共約20.4公里路段進行改善。

建設局表示，文心路路平工程將由文心路自崇德路至昌平路段開始，每一個街廓約施工30天，再接續施工下一個街廓；並規劃在維持車道數與路邊停車格數量不變的情況下，拓寬改善人行空間。原本設置靠近騎樓的人行道樹、公共設施，將遷移至人行道中間1.2公尺內的公共設施帶，並將靠近騎樓狹小的人行空間寬度淨空為1.8公尺，讓人行空間更寬廣順暢。

靠近馬路的人行道則規畫行人與自行車更寬廣的通行空間，將原本3公尺的人行道向外拓寬2公尺，其中的1.2公尺配置自行車及行人通行空間，以行人為優先，自行車併用、人車共道的方式規劃；其餘的0.8公尺則規畫緩衝帶於最外側，民眾在緩衝區間路邊停車開門，可提醒人行道上的自行車注意；同時，緩衝帶也可以作為公車候車區、無障礙及車行斜坡道設置空間。

此外，文心路沿線人行道全面採用透水舖面，可收集人行道上雨水後，藉由下方之排水礫石樁補注地下水，一來減輕排水系統負擔，二來補充地下水源更能減緩熱島效應，為城市降溫更節能。

建設局也指出，改善人行道工程的同時，同路段的文心路也會進行路平工程。過去沿線道路路面龜裂、管挖回填及孔蓋周圍不均沉陷等問題，市府會一併解決，並將車道恢復在捷運施工前的沿線路段雙向6車道配置，更將因為捷運施工暫時取消的路邊停車格重新調查恢復，進一步規劃路邊停車格與橫交道路停車空間。

建設局長黃玉霖表示，市府積極向中央爭取7億5600萬元經費，辦理文心路人行道改善及北屯路、文心路、文心南路與建國北路的路平工程，就是希望可以成就人本、安全、舒適、低碳道路。

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